A brüsszeli jóváhagyást igénylő nagyprojektek listáján eddig 17 nagy értékű fejlesztés szerepel, a beruházások összértéke 990 milliárd forint, amiből 750 milliárd forintot az unió áll. Bajnai Gordon fejlesztési miniszter többször hangoztatja, hogy a  környezetvédelmi és közlekedési beruházások révén nagyjából ezermilliárdnyi megrendelés áramolhat elsősorban az építőiparba, mégsem történik semmi. A minap a Pénzügykutató Zrt. egyik munkatársa felhívta a figyelmet arra, hogy "a brüsszeli adminisztráció, ahogy korábban, most sem érzékeli a válságot, és nem serényebb a korábbiakhoz képest". A válságban pedig csak  az uniós nagyprojektek indulása teremthetne érdemben piacot a magyarországi vállalkozások számára. Az egyenként 25-50 millió eurós költségvetésű fejlesztési programok közül már több mint egy tucatnyi vár elbírálásra, s eddig csupán egyről született végleges döntés. Petschnig Mária Zita szerint a

Az első és eddig egyetlen nagyprojekt, amire Brüsszel rábólintott, a debreceni villamoshálózat fejlesztése volt, ezt  tavaly június 30-án fogadta el Brüsszel. A város 17,7 milliárd támogatást nyert el, és már el is indította a közbeszerzési eljárásokat. A legfrissebb, a 18., éppen Brüsszelbe tartó fejlesztés a 4-es út Pest megyei bővítése. Ez az egyetlen olyan nagyprojekt, amely a regionális operatív program, nevezetesen a Közép-magyarországi OP keretében valósul meg. A 4-es út pest megyei szakaszának bővítése várhatóan 2011 év végére ér véget. A projekt összköltsége 46,6 milliárd, a támogatási intenzitás 85 százalékos. A projekt keretében összesen 25,8 km út épül, négy sávosra pedig 15,2 km hosszúságú útszakaszt bővítenek, megépítik a Monor-Pilis elkerülő szakaszt is. Ezzel a fejlesztéssel a Brüsszelbe kiküldött nagyprojektek támogatási értéke meghaladja a 743 milliárd forintot, a beruházások összértéke pedig a 982 milliárd forintot.

Magyarország 2005 óta több mint negyven nagyprojektet nevezett meg, ezek közül 19-re bólintott rá a magyar kormány. A fejlesztések nemcsak méretüknél fogva fontosak, de azért is, mert felgyorsíthatják az uniós támogatások felhasználását, illetve megrendeléseket adnak, a hozzájuk kapcsolódó munkálatok pedig állásokat, vagy lehetőséget a megtartásukra. Mindezek ellenére csak tavaly gyorsult fel valamennyire e fejlesztések előkészítése, holott már 2005-ben született egy kormányrendelet, amely mintegy 200 fejlesztési elképzelés közül 25-öt nevezett meg, amelyek gazdái pénzt kaphattak a beruházás előkészítésére.

A nagyberuházásoktól elvárás, hogy az előkészítésre fordított öszszeg legalább 10-15-szörösének megfelelő EU-támogatás felhasználását tegyék lehetővé. Az előkészítésre vissza nem térítendő támogatás kapható, mértéke a nagyprojekt-előkészítés elszámolható költségeinek legfeljebb 75 százaléka, önkormányzat és önkormányzati szervezet esetén legfeljebb 90 százaléka. Támogatható a tanulmányokat, terveket elkészítő szakértők megbízása, a megvalósíthatósági tanulmány, a környezeti hatástanulmány, a háttértanulmányok és a műszaki tervek elkészítése vagy egyebek mellett a közbeszerzési eljárások előkészítése.

A közlekedési nagyprojektek 13 milliárd forintot meghaladó beruházások lehetnek, a környezetvédelmiek pedig 6,5 milliárd forintnál nagyobbak. Ahhoz, hogy ezek az elképzelések megkapják az igényelt uniós támogatást, a magyar kormány jóváhagyásán túl az Európai Bizottság támogatására is szükség van. A közösségi eljárás 3-6 hónapot vesz igénybe a fejlesztés bonyolultságától függően. A nagyprojektek között olyan közlekedési beruházások szerepelnek, mint a 4-es metró, valamint a Kelenföld-Székesfehérvár vasútvonal fejlesztése. Brüsszeli jóváhagyásra várnak már olyan környezetvédelmi fejlesztések is, mint a Közép-Duna-vidéki hulladéklerakók rekultivációja, Békéscsaba és Nyíregyháza csatornázási és szennyvízprogramja. 

Forrás: Nol/UniósPénz