A közlekedés operatív program keretében felhasználható forrásokkal szinten tartható a infrastrukturális befektetések GDP-hez viszonyított aránya, amely jelenleg 2 százalék - mondta a magyar közlekedéspolitika aktuális kérdéseiről szóló nyitóelőadásában a főosztályvezető - adja hírül az MTI.

A közlekedéspolitikának folyamatos kihívásokkal kell szembenéznie, ilyen volt az uniós csatlakozás szándéka, a csatlakozás ténye, és napjainkban az integrációs folyamat maga - vázolta fel az előadó.

Az utóbbi időszak változásai közül kiemelte: Románia és Bulgária csatlakozása radikálisan megváltoztatta a közlekedési viszonyokat Magyarország keleti csatlakozó útjain. Rámutatott: ezekhez alkalmazkodni kell, ezeket az igényeket ki kell szolgálni,  a fenntartható fejlődés követelményeinek megfelelve.

A Dél-Dunántúl legjelentősebb fejlesztéseként  említette az M6-os, M60-as autópálya megépítését Pécsig 2010-re.

A vasúti közlekedésre vonatkozó kérdésre az MTI-nek nyilatkozva Szűcs Lajos kiemelte: a közlekedéspolitikában az elmúlt tíz évben a gyorsforgalmi útfejlesztés kapott hangsúlyt gazdaságélénkítő szerepe miatt, a hosszú távú fenntarthatóság azonban azt igényli, hogy ismét előtérbe kerüljenek a környezetet kevésbé terhelő közlekedési módok.

Jelezte: a gyorsforgalmi utak fejlesztésével párhozamosan megy a vasút rekonstrukciója, elsősorban a Helsinki IV. és V. korridor mentén, illetve azt követően kezdődhet déli irányban az V/C korridor fejlesztése is.

Kapcsolódó anyagok:
Közlekedésfejlesztés uniós támogatással
Kisiklott a vasúti pályafelújítás
Román-magyar határon átnyúló programok